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深港游艇圈,“山竹”肆虐的7小时!

作者:海子 来源:海之蓝 时间:2018-09-25 13:57:12

年风王“山竹”虽然说来去匆匆,但却影响了整个广东,对于粤港澳大湾区,特别是深港两地的游艇圈造成重创,可谓惨重,这也是1983年后对深圳影响最大的一次台风。也再次提醒常年在台风影响范围内的南方海滨城市的游艇人,对于每一个台风,都需要有一颗敬畏之心。

这是海子的第107篇原创文章

今年风王“山竹”虽然说来去匆匆,但却影响了整个广东,对于粤港澳大湾区,特别是深港两地的游艇圈造成重创,可谓惨重,这也是1983年后对深圳影响最大的一次台风。也再次提醒常年在台风影响范围内的南方海滨城市的游艇人,对于每一个台风,都需要有一颗敬畏之心。

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1.“山竹”特点
 
“山竹”这个号称今年的风王,其强度之高、影响范围之广大家都比较清楚,但“山竹”造成的损失之大的因素还有其移动速度之快,实在很少见。“山竹”以超过30公里的移动速度在9月15日早上9点进入南海,16日下午5点即在台山登陆,一个如此强度的台风,在进入南海不到48小时就登陆,可谓是气势汹汹。“山竹”所影响之处不仅受到强风摧残,更可怕的是风向的快速变化,这可能就是导致深圳到处树木被连根拔起的原因。而这样的状况,对于游艇安全也是最大的威胁,可以想象“山竹”对于游艇的影响。

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2.“山竹”对于东西部海域的影响
 
“山竹”进入南海后,基本路线没有太大的变化,长驱直入奔向粤西海域,并在9月16日上午10点将深圳纳入10级风暴圈。从“山竹”进入南海后看到的各个气象预报看,不管是海浪、风力还是雨量,大亚湾及梅沙湾区域均明显强于西部海域,这对于每一个游艇会是很大的考验。而大鹏的几家游艇会由于位置的原因,更容易受到东风的影响,因此在进入“山竹”10级风圈影响后,并在持续的偏东风作用下,出现了各种惊险状况。港池内可畏是惊涛骇浪,在深圳海洋局发布的海浪检测中录得最大海浪发生在梅沙湾海域,高达7.9米。但庆幸的是,在受到“山竹”影响的时候,潮位并未在当天的最高潮,算是万幸。

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3.游艇人众志成城抗击“山竹”
 
在经历了去年“天鸽”袭击的状况后,对于“山竹”可能带来的威胁,粤港的游艇人一点都不敢大意。游艇港及早的发出通知,加强了物料及设备,游艇公司也纷纷安排人手投入抗台工作,该上岸的上岸,该绑扎的绑扎,该转移的转移。惠州巽寮湾、深圳七星湾等几个游艇港更是打开大门,让公务船、休闲小船等进港避风,甚至有的游艇港根据自身的判断建议游艇离港选择更好的避风地方。粤港游艇人在“山竹”来临前做足了各种措施,保护码头和游艇安全。

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4.“山竹”肆虐的7小时
 
但在大自然面前,人类确实是太渺小了,尽管预估到“山竹”的威力,但当“山竹”真的来临时才发现自然界威力的可怕。9月16日上午9点45分,香港罕见的挂出10号风球,深港进入了10级风暴圈,各家游艇会遭到不同程度的袭击。随着“山竹”中心离深港越来越近,朋友圈开始出现了游艇遭受损失的照片、视频等,浮桥断裂、浮桥脱帽、缆绳拉断、游艇上岸、桅杆折断、帆船沉没、游艇搁浅等信息不断的发出,损失最大的是香港的西贡和深圳的大鹏。深圳七星湾和香港西贡的修理厂码头的状况可畏损失惨痛,尽管做足的各项准备,但在面对大自然的威力下有时确实只能是尽人力而听天命。直到“山竹”于9月16日下午5点登陆后,深港游艇圈才趋向稳定,但同时也遭受了有史以来的最大天气灾害损失。

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5.为何“山竹”会导致这么严重的后果?
 
对于“山竹”的到来,虽然说都做足了准备,但对于是否真正有效果?只能是用事实进行检验。大鹏的新体育去年投入巨资,更换了港池的浮桥泊位等,这次表现良好;浪骑游艇会对防护堤进行了加高加固,有效的抵御了海浪的袭击;而之前是最好避风港的七星湾却遭遇如此大的损失,原因何在呢?

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七星湾历来以良好的避风条件被业界所认可,每次台风到来,七星湾都会打开港池接受南澳当地的旅游休闲船艇进港避风,也接纳了部分铁壳的公务艇。但从各方面的信息看到,有的大型游艇居然采取了单边靠泊的措施来防台,一艘公务艇首先缆绳断裂被移离泊位,进而牵连了两艘小艇,最终导致搁浅及帆船沉没。对于浮桥是否能停靠大型游艇抗击如此强的台风,浮桥在大型游艇单边靠泊时受到强力撕拉导致撕裂的事实想必已经给出了答案,这个教训是否值得业界关注!

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从各个游艇港传递的信息也看到,虽然说都做了充分的准备,但是准备的材料是否足够?采取的方式是否专业合理?游艇上准备的防撞球等是否足够?有没有多准备额外的绳索?为何在同样的港池,有的船的缆绳那么容易被拉断?在进入10级风圈前有没有及时的调整绳索受力?进入游艇港避风的公务艇,是否有遵从码头的建议选择安全泊位和靠泊方式呢?游艇船东和船员有没有听从游艇港的建议如游艇增加绳索、帆船收紧帆桅、船员加强值班、听从港务安排安全泊位等?而作为码头方,对于大型船舶在台风天气是否能依然按平时的状况停泊以保证安全?是否有做安全的评估等等呢?这次的灾害造成的惨重损失,又是否需要进行反思呢?

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在如此强而快的风暴袭击下,“山竹”袭击最为严重的七个小时中,有游艇港出现个别浮桥脱帽、浮桥断裂、游艇帆船之间发生碰撞等在所难免,相信没有一家游艇港敢保证绝对的安全。结合“山竹”当天的情况及几个游艇港当天的最高水位来看,如果“山竹”于凌晨潮水高位时最接近深港,那后果将更加不敢想象。在大自然的面前,唯有心怀敬畏之心,而如果因为轻敌、不专业导致的后果,只能说是“咎由自取”。

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游艇港停泊抗台,游艇的安全与浮桥的安全可畏是息息相关,但回顾“山竹”经过时的情况,由于游艇与浮桥发生拉扯挤压碰撞,导致游艇船体破裂、浮桥泊位损坏的状况不少,这是因为游艇导致的浮桥泊位损失还是因为浮桥泊位导致的游艇损失,将如何判断呢?这个问题似乎也值得探讨。如果游艇和码头都购买了相应的保险,有保险公司这颗大树,处理将方便很多,但如果游艇没有购买保险,可能将产生一定的纠纷。游艇港,特别是在受台风影响期间,是否也应该根据游艇是否购买相应的保险而做出相应的对策呢?

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每一次的台风影响,都会带来每一次不一样的后果,唯有做好每一次的总结,真正勇敢的面对灾害带来的后果,才能避免下一次的损失。“山竹”如此强大的威力,对深圳的游艇圈造成的影响还是比较幸运的,这可能也源于一贯的灾后总结习惯,本次台风影响的教训,相信值得深圳游艇圈的再次总结。“山竹”已去不再见,经验总结为未来!

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致敬,坚持在抗台一线的游艇人!

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